¿Hasta qué punto ofrece LATAM un buen servicio para la flota de aviación ejecutiva?

Con su peculiar geografía, que define las necesidades de cada cliente en función de su ubicación, América Latina cuenta con un parque de aeronaves muy diverso. Esto significa que tiene un conjunto amplio de necesidades de servicio y asistencia.

Tanto en el caso de turbohélices que vuelan en condiciones difíciles cerca de la cordillera de los Andes o sobre la selva amazónica, como de jets privados que conectan grandes centros financieros en extremos opuestos del continente, los propietarios y operadores de aeronaves privadas en Latinoamérica necesitan una red de servicio y asistencia fiable que les ayude a mantener sus aviones en movimiento.

Mientras que regiones como Norteamérica y Europa cuentan con amplias redes asistenciales de mantenimiento para los operadores de aeronaves, la situación no está tan desarrollada en otros lugares, incluida Latinoamérica. No obstante, los principales fabricantes de aviones ejecutivos están tomando medidas para mejorar la situación.

Lo ideal es que el centro de servicio más cercano no esté demasiado lejos de la base del operador. De ese modo, los propietarios pueden evitar el coste innecesario de trasladar la aeronave al otro lado del continente para recibir la asistencia necesaria de mantenimiento, reparación y revisión (MRO, por sus siglas en inglés). O si un avión no puede volar, puede recibir asistencia rápidamente en su aeropuerto de origen.

El fabricante puede proporcionar la asistencia directamente en uno de sus propios centros de servicio. Alternativamente, podría proporcionarse a través de instalaciones de servicio autorizadas (ASF, por sus siglas en inglés) por el fabricante.

Existe una tercera opción que consiste en localizar una instalación independiente de MRO, pero este artículo se centra en lo que los fabricantes están haciendo por sí mismos o a través de sus ASF para garantizar que los operadores que utilizan sus aeronaves reciban asistencia en toda América Latina.

Bombardier: Actualmente tiene dos ASF en Brasil (MAGA Aviation) y una en México (Servicios Aéreos Estrella).

MAGA Aviation cuenta con la aprobación para prestar servicio a los clientes de Bombardier en otros países de América Latina, incluida Argentina, mientras que el conjunto de clientes (ya sean empresas, particulares, operadores de flotas o gobiernos) pueden contar con los Representantes de Servicio de Campo (FSR, por sus siglas en inglés) en México y Brasil.

«Además, los operadores de América Latina cuentan con el apoyo de la red de mantenimiento de Bombardier compuesta por centros de servicio de propiedad exclusiva en Norteamérica», señala Anthony Cox, vicepresidente de Atención al Cliente de Bombardier.

Dassault Aviation: En la actualidad, Dassault cuenta con dos centros de servicio en América Latina, en Sorocaba (a las afueras de São Paulo), Brasil, y en el aeropuerto de Toluca, México. El centro de Sorocaba lleva 15 años prestando asistencia a los jets Dassault Falcon y pronto se trasladará a las instalaciones del nuevo Aeropuerto Ejecutivo de Catarina.

La asistencia en Toluca se presta a través del socio autorizado de Dassault, Aeropersonal, y se espera que sea capaz de manejar los jets Falcon más grandes, incluidos los nuevos Falcon 6X y Falcon 10X, una vez que estén operando en la región.

Además, según Vadim Feldzer, jefe de Comunicaciones Globales de Falcon, «muchos clientes de América del Sur traen sus aviones a nuestro centro de servicio técnico en Stuart, Florida. Y esperamos más tráfico de la región LATAM cuando abramos nuestro nuevo centro de servicio insignia en EE. UU. en Melbourne, Florida, en 2025». 

Embraer: Con sede en São Paulo, tiene un centro de servicios en Sorocaba, Brasil, con cuatro hangares, tres de los cuales están dedicados a MRO y a realizar modificaciones de aeronaves (como la conversión de aviones ejecutivos Legacy 450 en Praetor 500).

En última instancia, Sorocoba presta servicio a toda la gama de jets fabricados por Embraer en los segmentos de aviación ejecutiva, comercial, defensa y seguridad. 

Gulfstream: Con más de 200 de sus aviones operando en la región LATAM, Gulfstream, con sede en Savannah, Georgia, ha autorizado a Líder Aviação y Aero Rio Táxi Aéreo (ambas con sede en Brasil) a proporcionar reparaciones en garantía y servicios de mantenimiento según las autorizaciones reglamentarias de Gulfstream para sus operadores de G650ER, G650, G550 y G280.

Líder, que opera en varios lugares, entre ellos São Paulo, es también un distribuidor de piezas autorizado por Gulfstream para América del Sur y puede facilitar transacciones de piezas para prestar servicio de mantenimiento tanto programado como no programado.

Gulfstream afirma que Líder Aviação y Aero Rio Táxi Aéreo complementan los centros de servicio de la compañía en Palm Beach, Florida, y Savannah para proporcionar una asistencia completa y oportuna en toda la región LATAM.

Además, Gulfstream cuenta con un equipo FSR ubicado en América del Sur, con Roberto César Oliveira como FSR dedicado de Asistencia al Cliente de Gulfstream para Brasil. Por su parte, Aerocardal, el distribuidor chileno de Gulfstream, ofrece servicios de mantenimiento para los G150, G280 y G550.

Pilatus Aircraft: Synerjet, el distribuidor exclusivo de Pilatus Aircraft en América Latina, y de Cirrus Aircraft en el norte de América del Sur y en América Central, es otro proveedor de asistencia con una presencia bien establecida en Brasil, que opera dos instalaciones en el aeropuerto de Catarina, en São Paulo, y una en el aeropuerto Liberty, en Goianápolis.

Otras instalaciones en la región se encuentran en el aeropuerto Olaya Herrera de Medellín, Colombia, y tres centros de servicio autorizados en Hessa/Indaer en el aeropuerto de San Fernando, Argentina; Aerocardal en el aeropuerto internacional de Santiago, Chile; y Aeromotores en el aeropuerto internacional La Aurora, Guatemala.

«Synerjet tiene los ojos puestos en oportunidades de expansión en lugares como Paraguay e incluso Florida», afirma Fabio Rebello, director comercial. «Nuestra filosofía es proporcionar asistencia al cliente en su ubicación más cercana para minimizar el tiempo de desplazamiento».

Textron Aviation: Con más de 1200 jets Cessna Citation y más de 2000 turbohélices Cessna y Beechcraft operando en la región LATAM, Textron ha desarrollado una red de asistencia.

Hay 10 ASF para jets Cessna Citation en toda la región y 15 ASF para turbohélices que se centran en ofrecer asistencia a los operadores en relación con la garantía, los programas, las inspecciones de servicio y las piezas. Se encuentran ubicados en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Guatemala, Paraguay y Uruguay.

Además, Textron cuenta con cinco FSR en la región LATAM para asistir a los clientes con cualquier cosa que necesiten, así como con un almacén aduanero en Brasil para suministrar piezas a los clientes según sus necesidades.

Tipo de servicios en América Latina

Ya sea por reparaciones inesperadas o por mantenimiento programado, un avión inmovilizado en cualquier región del mundo supone una pérdida de oportunidades y de recursos para el propietario.

Con 40 centros de servicio técnico y 21 centros de servicio autorizados, además de 15 centros de distribución de piezas en todo el mundo, Dassault tiene un alcance global. «Los servicios van desde operaciones de mantenimiento en línea bastante sencillas, pasando por el cambio de neumáticos y baterías, hasta las inspecciones principales necesarias aproximadamente cada ocho años, o el reacondicionamiento y la pintura de interiores (en algunos lugares)», señala Feldzer.

La red de MRO de la empresa se ha duplicado en tamaño en los últimos cinco años, ya que Dassault pretende acercar la asistencia técnica a los clientes y ofrecer un elevado nivel de servicio uniforme en todo el mundo.

Bombardier también cuenta con una extensa red de aproximadamente 100 centros en todo el mundo. Recientemente ha añadido cerca de 93 000 metros cuadrados de nuevas infraestructuras y ofrece servicios que incluyen capacidades de mantenimiento y modificación, capacidades de reparación de estructuras pesadas y compuestos, y capacidades de acabado y pintura de interiores.

«Nuestro equipo de técnicos puede realizar una amplia gama de tareas, desde inspecciones exhaustivas hasta las últimas actualizaciones de las aeronaves», afirma Cox.

Del mismo modo, Synerjet ofrece una amplia gama de servicios en América Latina a propietarios, empresas, operadores de taxi aéreo, programas de propiedad fraccionada e incluso aeronaves para misiones especiales, como las ambulancias aéreas.

«Se ofrece el mantenimiento programado típico de fuselajes, motores, aviónica y sistemas, además de servicios especializados como inspecciones boroscópicas de motores, localización de averías, lavado de compresores y mucho más», añade Rebello.

Aparte de Brasil, hay media docena de naciones latinoamericanas que generan una demanda continua de los servicios de mantenimiento de aeronaves proporcionados por Synerjet . «Sin un orden determinado, Argentina, Chile, Paraguay, Colombia, Panamá y Guatemala son los principales mercados, pero últimamente hemos visto que otros países sudamericanos y centroamericanos muestran un mayor interés por nuestros productos y servicios», explica Rebello. 

Como era de esperar teniendo en cuenta el tamaño del país, Feldzer afirma que México es un mercado importante para Dassault. «También tenemos numerosos clientes en países como Venezuela, Argentina y Colombia».

Y según Cox, los países con mayor actividad de aviones ejecutivos de Bombardier en Latinoamérica son México, Brasil y Argentina.

Infraestructura de fabricantes de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés) en la región LATAM

Para el propietario u operador de un jet privado, la conveniencia de tener un centro de servicio cerca de su base es algo primordial y puede incluso ser un factor de decisión para los compradores potenciales que quieran maximizar el uso de su inversión.

Estos compradores de aviones optarán por aeronaves construidas por fabricantes que cuenten con una red asistencial establecida en la región.

«Como era de esperar, en los países y mercados más grandes, como Brasil y México, no faltan operadores de base fija (FBO, por sus siglas en inglés) ni infraestructuras de apoyo a los operadores de aviones ejecutivos de largo alcance», afirma Feldzer.

«Por lo general, los servicios que requieren los operadores de jets suelen estar disponibles en los principales destinos de negocios».

El mayor reto para la región latinoamericana parece ser el desarrollo de planes de infraestructura coherentes fuera de Brasil que permitan a los compradores de aviones sentirse tranquilos con su inversión y tener la confianza de conocer de antemano sus costes operativos.

Los centros de servicio también desempeñan un papel clave a la hora de mantener las aeronaves actualizadas y conformes con las nuevas normativas, o de darles un aspecto renovado mediante actualizaciones de la cabina del piloto y remodelaciones de la cabina de pasajeros (iluminación, wifi en cabina, entretenimiento a bordo y otros elementos de confort), mejorando la experiencia general del comprador.

«Consideramos que aún queda mucho camino por recorrer para desarrollar la infraestructura de servicio para aviones ejecutivos en América Latina fuera de Brasil», concluye Rebello. «Apoyamos las iniciativas locales para desarrollar estos esfuerzos junto con las autoridades y los empresarios de la región».

More information from:
Bombardier: https://bombardier.com
Dassault: www.dassaultfalcon.com
Embraer: https://executive.embraer.com
Gulfstream: www.gulfstream.com
Synerjet: www.synerjet.com
Textron: https://txtav.com