A frota de aeronaves comerciais conta com um bom suporte na América Latina?

Com uma geografia diferenciada que define as necessidades de cada cliente de acordo com sua localização, a América Latina dispõe de um conjunto diversificado de aeronaves. Isso significa que a região apresenta um conjunto igualmente diversificado de serviços para aeronaves e de necessidades de suporte.

Sejam turboélices operadas em condições desafiadoras nas proximidades dos Andes ou sobre a Floresta Amazônica, ou jatos privados voando para conectar grandes hubs financeiros em lados opostos do continente, os proprietários e operadoras de aeronaves privadas na América Latina demandam uma rede de serviços e suporte confiável para manter suas aeronaves em movimento.

Embora regiões como a América do Norte e a Europa contem com redes completas de suporte de manutenção, a situação em outros locais, inclusive na América Latina, não é tão abrangente. Apesar disso, os principais fabricantes de aeronaves comerciais estão dando passos no sentido de aprimorar seu suporte.

O ideal é que o centro de serviços mais próximo não fique tão distante da base da operadora. Assim, os proprietários evitam o custo desnecessário de movimentação de aeronaves percorrendo metade do continente para receber o suporte necessário de manutenção, reparo e revisão (MRO). Além disso, se uma aeronave estiver impossibilitada de voar, ela pode receber ajuda rapidamente em seu aeroporto-sede.

O suporte pode ser fornecido diretamente pelo fabricante em um de seus próprios centros de serviços, ou por instalações de serviços autorizadas pelos fabricantes (ASFs).

Como uma terceira opção, está disponível também a locação de uma instalação MRO independente para fornecer suporte, mas o foco deste artigo é o que está sendo feito, seja pelos próprios fabricantes ou por suas ASFs, para garantir que as operadoras que utilizam suas aeronaves recebam suporte em toda a América Latina.

Bombardier: Atualmente, a Bombardier dispõe de duas ASFs no Brazil (MAGA Aviation) e uma no México (Servicios Aereos Estrella).

A MAGA Aviation tem aprovação para oferecer suporte a clientes da Bombardier em outros países da América Latina, como a Argentina, enquanto o mix de clientes da Bombardier – sejam corporações, indivíduos, operadoras de frotas ou governos – pode contar com os representantes de serviços de campo (FSRs) no México e no Brasil.

“Além disso, as operadoras na América Latina recebem o suporte de manutenção da própria Bombardier na América do Norte”, observa Anthony Cox, vice-presidente de suporte ao cliente da Bombardier.

Dassault Aviation: Atualmente, a Dassault dispõe de dois centros de serviços na América Latina, em Sorocaba (interior de São Paulo), no Brasil, e no Aeroporto de Toluca, no México. O centro de Sorocaba fornece suporte a jatos Falcon da Dessault há 15 anos e, em breve, mudará suas instalações para o novo Aeroporto Executivo Internacional São Paulo Catarina. 

O suporte em Toluca é prestado pela Aeropersonal, uma parceira autorizada da Dassault, e espera-se que ela possa atender os jatos Falcon maiores, como os novos Falcon 6X e Falcon 10X, assim que começarem a operar na região.

Além disso, de acordo com Vadim Feldzer, diretor da Falcon Global Communications: “Muitos clientes da América do Sul trazem suas aeronaves para nosso centro de serviços de fábrica em Stuart, na Flórida. É esperado um aumento de tráfego na região da América Latina quando abrirmos nosso novo centro de serviços de referência nos EUA, em Melbourne, na Flórida em 2025”.

Embraer: Sediada em São Paulo, a Embraer dispõe de um centro de serviços em Sorocaba, no Brasil, com quatro hangares; três deles são específicos para MRO e para realizar modificações em aeronaves (como a conversão dos jatos comerciais Legacy 450 em Praetor 500s).

Por fim, Sorocoba atende a todo o portfólio de jatos produzidos pela Embraer nos segmentos da aviação executiva, comercial, de defesa e de segurança.

Gulfstream: Com seus mais de 200 jatos em operação na regão da América Latina, a Gulfstream, sediada em Savannah, na Geórgia, EUA, autorizou a Líder Aviação e a Aero Rio Táxi Aéreo – ambas sediadas no Brasil – a prestar reparos de garantia e serviços de manutenção, cumprindo regulamentos aprovados pela Gulfstream para as operadoras de suas aeronaves G650ER, G650, G550 e G280.

Operando em diversos locais, incluindo São Paulo, a Líder é também uma revendedora autorizada de peças da Gulfstream na América do Sul, e pode facilitar a movimentação de peças para suporte a eventos de manutenção programada e não programada.

A Gulfstream considera que a Líder Aviação e a Aero Rio Táxi Aéreo complementam os centros de serviços da empresa em Palm Beach, na Flórida, e em Savannah no fornecimento de um suporte completo e rápido em toda a América Latina.

Além disso, a Gulfstream tem uma equipe de FSR (Representante de Serviço de Campo) localizada na América do Sul e indicou Roberto César Oliveira como seu FSR de suporte ao cliente específico para o Brasil. Ao mesmo tempo, a Aerocardal, distribuidora da Gulfstream no Chile, oferece serviços de manutenção para as aeronaves G150s, G280s e G550s.

Pilatus Aircraft: A Synerjet, fornecedora exclusiva da Pilatus Aircraft na América Latina e da Cirrus Aircraft no norte da América do Sul e na América Central, é outra fornecedora de suporte com uma presença bem estabelecida no Brasil, operando duas instalações no aeroporto São Paulo Catarina e uma no Aeroporto Liberty, em Goianápolis.

Outras instalações na região estão localizadas no Aeroporto Olaya Herrera, em Medelin, na Colômbia, e três centros de serviços autorizados em Hessa/Indaer, no Aeroporto San Fernando, na Argentina; além da Aerocardal, no Aeroporto Internacional de Santiago, no Chile e da Aeromotores, no Aeroporto Internacional La Aurora, na Guatemala.

“A Synerjet está de olho nas oportunidades de expansão em locais como o Paraguai, e até mesmo na Flórida”, conta Fabio Rebello, diretor comercial. “Nossa filosofia é dar suporte ao cliente no local mais próximo a ele para minimizar tempos de viagem.”

Textron Aviation: Com mais de 1.200 jatos Cessna Citation e mais de 2.000 turboélices Cessna e Beechcraft operando na região da América Latina, a Textron desenvolveu uma rede de suporte para essas aeronaves.

Há 10 ASFs de jatos Cessna Citation em toda a região, além de 15 ASFs de turboélices, com foco em garantias, programas, inspeções de serviços e suporte de peças aos operadores. Estão situadas em países como Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Guatemala, Paraguai e Uruguai.

Além disso, a Textron dispõe de cinco FSRs na América Latina para oferecer suporte às necessidades dos clientes, além de um almoxarifado vinculado no Brasil para fornecer peças aos clientes, conforme necessário.

Tipos de serviços na América Latina

De reparos imprevistos a manutenções programadas, uma aeronave retida em alguma região do mundo significa oportunidades perdidas e perda de recursos para o proprietário.

Com 40 centros de serviços de fábrica e 21 centros de serviços autorizados, além de 15 centros distribuidores de peças ao redor do mundo, a Dassault tem um alcance global. “Os serviços abrangem de operações bem simples de serviço na linha, como a troca de pneus e baterias, a inspeções de maior porte, exigidas a cada cerca de oito anos, e restaurações internas e pinturas (em alguns locais)”, observou Feldzer.

A rede de MROs da empresa dobrou de tamanho nos últimos cinco anos à medida que a Dassault buscava transferir o suporte ao produto para mais próximo dos clientes, oferecendo de forma consistente um alto nível de serviços no mundo todo.

A Bombardier também conta com uma grande rede em aproximadamente 100 locais ao redor do mundo. Recentemente, a empresa acrescentou quase um milhão de metros quadrados de novas infraestruturas, oferecendo serviços que incluem recursos para manutenção, modificação, reparo estrutural pesado, acabamento interno e pintura, além de recursos de materiais compósitos.

“Nossa equipe de técnicos pode realizar uma ampla gama de tarefas, de inspeções criteriosas a atualizações mais recentes em aeronaves,” afirma Cox.

Da mesma maneira, a Synerjet oferece um amplo conjunto de serviços na América Latina para proprietários, empresas, operadoras de táxi aéreo, programas de propriedade compartilhada e até mesmo aeronaves para missões especiais, como transporte aeromédico. 

“Em geral, é oferecida a manutenção programada de fuselagens, motores, aviônicas e sistemas, bem como serviços especializados como inspeção de motores com boroscópio, resolução de problemas, lavagem de compressores e muito mais”, acrescenta Rebello.

Além do Brasil, há outros países da América Latina que geram uma demanda contínua dos serviços de manutenção de aeronaves oferecidos pela Synerjet. “Sem uma ordem específica de classificação, Argentina, Chile, Paraguai, Colômbia, Panamá e Guatemala são os principais mercados, mas temos observado recentemente outros países da América do Sul e América Central demonstrando maior interesse em nossos produtos e serviços,” explica Rebello.

Isso não surpreende quando consideramos o tamanho do país, diz Feldzer, já que o México é o principal mercado da Dassault. “Temos também diversos clientes em países como Venezuela, Argentina e Colômbia.”

E, de acordo com Cox, os países com a maior atividade de aeronaves comerciais Bombardier na América Latina são México, Brasil e Argentina.

Infraestrutura de OEMs na América Latina

Para proprietários e operadoras de jatos privados, a conveniência de ter um centro de serviços próximo às suas bases não pode ser subestimada, e pode até ser um fator decisivo para potenciais compradores que desejam maximizar o uso de seus investimentos.

Esses compradores de aeronaves escolherão aeronaves de fabricantes que oferecem uma rede de suporte estabelecida na região.

“Conforme esperado, em países e mercados maiores, como Brasil e México, não há falta de operadores de base fixa (FBOs) e de infraestrutura de apoio a operadoras de jatos comerciais de longo alcance”, afirma Feldzer.

“A regra geral é que, nos principais destinos comerciais, é mais provável que sejam encontrados os serviços que as operadoras de jatos precisam.”

Aparentemente, o principal desafio na América Latina é desenvolver, fora do Brasil, planos de infraestrutura consistentes que garantam aos compradores de aeronaves tranquilidade em relação a seus investimentos e a confiança de conhecer seus custos operacionais antecipadamente.

Os centros de serviços também desempenham um importante papel em manter a aeronave atualizada e em conformidade com as novas regulamentações, ou com aspecto renovado, com aprimoramentos do cockpit e restaurações da cabine (iluminação, Wi-Fi da cabine, entretenimento em voo e outros recursos relacionados ao conforto), criando uma melhor experiência geral do comprador.

“Em nossa opinião, há ainda um longo caminho a percorrer no desenvolvimento de uma infraestrutura de suporte a aeronaves comerciais na América Latina, fora do Brasil”, conclui Rebello. “Apoiamos iniciativas locais de modo a desenvolver esses esforços conjuntos junto a autoridades e empreendedores na região.”

More information from:
Bombardier: https://bombardier.com
Dassault: www.dassaultfalcon.com
Embraer: https://executive.embraer.com
Gulfstream: www.gulfstream.com
Synerjet: www.synerjet.com
Textron: https://txtav.com